金属计时，用来确定时间。对日本人而言，这当然是一文化的震撼。日本人一方面被吓得要死，一方面又上学会了如何应用时刻表，还造就了连发明时刻表的西方人也自叹不如的铁路运输准确度。

从这样的小小曲就可以略见日本人的民族吧！西方人的时间观念和时刻表这两东西几乎是同时现在原本对时间没有什么观念的日本人面前。因此，在日本人的潜意识里，西洋的时钟与时刻表或许本就是同义语。细得惊人的西方时间观念传到日本以后，日本人把这个观念应用在钟表技术上，也应用在列车的行驶上。

从日本人制的钟表与时刻表都是世界上数一数二的准确来看，日本人的时间观念和以前大大不同了。对现在的日本人而言，列车的运行与时钟的运行是相同的东西。

吉敷把“云一号”在海站停靠在第二月台的事记录在记事簿上。他想：这个资料或许派得上用场。

除了记录在海车站的停靠月台外，吉敷也记录了到名古屋之前“云一号”在其他车站的停靠月台。在沼津车站是停靠二号月台，在滨松车站是停靠四号月台，在名古屋站则是停靠六号月台。

吉敷这一趟旅行一定要搭“云一号”的理由不只一个，除了想找隐藏杀人凶的场所外，他也想知“云一号”从横滨到海时，列车停靠在哪一个月台。另外还有一个理由就是：他期待自己能借着这次的乘车验，找到一个如何从“富士号”转车到“云一号”的方法。

或许不亲自验一下就无法了解许多事情的奥妙。所以对吉敷而言，搭乘“云一号”从东京车站到鸟取车站是一趟实验意味的旅行。到了鸟取站后，他还要另一项实验。那就是是否真的能在这个车站里把已经切割好的尸块顺利地放到若樱线列车和前往大阪的快车“但二号”上。

虽然现在再说这些事很奇怪，但吉敷就是对这个鸟取车站放置尸块的情形还有一些疑问。他认为仓吉、米、云市等其他的车站在放置尸块的时间上都没有什么问题。例如仓吉车站“云一号”虽然在此只停留一分钟，但是凶嫌放置尸块的列车就停靠在与“云一号”同一月台的对面轨上，要放置的又是只装了左手的袋，所以应该不成问题。

再说米车站。凶嫌要在此放置两个装了尸块的袋，一个放在前往仓吉的山本线慢车上，另一个要放在支线列车境线上。虽然从“云一号”下车后，必须越过天桥才能到达境线列车停靠的○号线月台上，但是“云一号”在米车站停留的时间长达十分钟，时间相当充分，所以不会有问题。

云市车站也一样没有问题。凶嫌要把两个装了尸块的袋分别放在山本线的上行快车“石见号”和大社线上。“云一号”在这一站的停留时间是六分钟，所以也没有问题。

问题在于鸟取车站。吉敷对野村毅在这个车站的行动总有些无法释怀的疑惑。这疑惑从一开始就存在，但是因为中途把鸟取这边的工作委托石田去调查，所以这个疑惑就一直没有去解决。吉敷的疑惑是：“云一号”在这个车站只停留了两分钟，两分钟内要把装了的行李箱放在“但二号”的行李架上，还要把装了右大的纸袋放在若樱线列车的行李架上。老实说这个任务并不容易，凶手办得到吗？而且，装了的行李箱相当大，这和在其他车站只放纸袋的情形不一样。

关于鸟取车站的站内构造与月台的排列情况，吉敷问过石田，也打电话询问过车站，已经相当了解。